メンテナンス

エアエレメントの交換


純正エアエレメントの交換時期は、たしか５万キロだっとと思いましたが、
現在、S君の走行距離は４５０００kmちょっと。

まだ早いのかもしれませんが、なんとなく替えたくなったので、交換しました。

これが新品エレメント。
実物見たら、けっこうな大きさだったので、ちょっと驚きました。
車のボンネットの中で見るのと、普通の机の上で見るのでは、大きさの感じ方も違うんですね〜。

袋から出すとこんなきれいな緑色〜♪
なんだろうね〜、湿式だからでしょうね、オイルの臭いがすごい。
すごくサラサラしたオイルで密封してありました。


で、こっちが今まで使っていたエレメント。。。
もう、真っ黒ですね〜^^;


比較してみました。
並べるまでも無く、すごい違いですね。


これを、そのまま交換。
なんか、すごく新鮮な気分でした。


交換後、チョイ乗りをしてみましたが、う〜ん。。。気分的にはエンジンの調子が上がったと思いますよ〜。
ただ、劇的な変化・・・とまでは思わなかったかも〜。

あとはもう少し乗ってみないとわかりません。

寒いし、雪だし、なかなか乗る機会が無いっす。


純正エレメント、この大きさで値段は３５００円でした。
ほかのパーツからすると、すごく安いように思いましたね。
大切な吸気の一部がこの値段でメンテできるのは、意外とお得？？？

撥水コーティング

実は私、撥水フェチなんです！（告爆）

車に乗るようになってから・・・、いや、免許を取ってからまず最初に興味を持ったのが、
このガラスの撥水コーティングでした(爆)
だって、雨の日の運転って、見えにくいじゃないですかぁ〜。
初心者には、運転技術よりもまずクリアな視界が重要でした！(笑)

そこから始まった撥水フェチですが、今までいろいろと試みてきました。
『ガラ○』『クリ○ビュー』『ドクターレイ○』などや、『撥水ワイパー』や『イオン系』『フッ素系』
さらには、ガソスタ仕様のレインコート等など・・・。

最近のショップの宣伝を見てると、平気で『１年間持続』と謳ってますが、でも、自分が使ってみた商品は、
どれも半分がせいぜいでしたね。

でも、『無いよりはマシ』というもの事実で、コーティングした直後〜数日は、すこぶる運転が楽です。

さて、そんな前振りで始めましたが、今回はそんな私がネットで見つけた一品を試してみようと思い、
通販で買った物を御紹介。


画面右：『スキッとる』
なんて、いい加減なネーミング！（笑)
でも、その性能はすごいらしい！（推測）

特徴：持続効果は約３年間　でも、ワイパー使用面は半年から１年・・・。^^;ｵｲｵｲ

でも、これは一般販売向けで、実は業務用もあるようです。
その業務用の持続効果はこれの約２倍で、約５年。ワイパー面も１年〜２年だそうな。

仕様材料に大きな違いは無く、作業工程でずいぶんと差が出るそうです。

ま、なんにしても、使ってみなくちゃわからない！


内容物の確認
・研磨液　　　　　　（成分：金剛石水溶液　液性：中性）
・コーティング液　（成分：変性フロロカーボン樹脂　液性：弱酸性）
・仕上げ液　　　　　（成分：アルコール溶液　液性中性）
・硬質スポンジ
・カット綿


今回は、さらに下地処理を念入りにするために、画面真ん中の油膜取りも準備しました。

あと、通常手作業となる研磨作業ですが、
機械を使用して、より念入りに作業すると、持続効果が伸びる・・・というメーカーからの
アドバイスもあり、ホームセンターで安売りのサンダー買ってきて、準備はばっちり！


それにしても、研磨剤が金剛石!?　ぜ、贅沢なヤツだね〜(笑)


作業工程としては、
まず、ガラスを水洗いで汚れを流す・・・。

次に、『油膜取り』で古いコーディング剤や油膜を除去。
本来なら、付属品の研磨剤があるから、この工程は必要ないんですが、
撥水フェチの私としては、ならばベストな状態を求めてしまうもので・・・(笑)

この黄色い『油膜取り』はセラミック系の研磨剤で、ホントによく取れます。
コレはコレで、お勧めの一品ですよ〜。


続いて、付属の研磨剤でゴシゴシしていきます。
始めは手でやってみたんですが、やっぱ疲れるので、サンダーを活用してみようと、
スポンジの上から機械を当てて、作業しました。

が！振動でスポンジが逃げてしまう！(>_<)
接着すればいい事なんですが、こういうところはいい加減な私なので、そのまま頑張って
作業してみました。

でも、やっぱりうまくいきません・・・(o_ _)o挫折

まぁ、仕方ないので、やれるところだけはやって、あとは頑張って手作業でした。
機械に負けないように、頑張りましたよ〜。おかげで腕も背中も筋肉痛です･･･(>_<)


その後、コーティング材を塗り、２０分放置。

仕上げ液でふき取る前に、一度ドライヤーで完全な乾燥を試みましたが、
目でそれが確認できるわけでもなかったので、テキト〜にかけて、
あとは仕上げ液でふき取りました。

作業は、これで終了です。



数日後・・・

夜に街まで行くことになったんですが、途中から雨・・・。
さっそく撥水効果の出番でした。

乾燥としては、初日ということもあり、当然バリバリ撥水してくれました。
下手な撥水コートにありがちな、ワイパーの鳴きもまったくありません。

うん、とりあえずは、良しとしよう。

予想以上に良かった点は、フロントドアも一緒にコーティングしたんですが、
水滴が面白いように流れるので、ガラス面は非常にクリアでした〜。
フロントもこのぐらい流れれば気持ちがいいんですが、
エスのフロントは、どういうわけか、水滴の走りが良くないと思います。

乗用車と比べて、ガラス面が立っているからかな〜？


さてさて、これから雨の季節、梅雨です。
はたして、何日効果が持続するでしょうか・・・・。

エンジンオイル添加剤「ワコーズ SUPER ＦＯ」･･･


またエンジンオイル添加剤に手を出してみました^^;
今度のは、同じワコーズ製品でもちょっと違うラベル？の「スーパー フォア オイル」
という製品です。


これは、『オイルあがり防止剤』と書いてありましたが、素人の私にはオイルあがりって何？
ってな状況です(笑)

で、効果としては
・圧縮比を回復してエンジン出力を向上する
・高温の粘度低下を防ぎ、油圧を上げる。
・オイルあがりを防ぎ、ブローバイガスを減少する。
・エンジン部品の磨耗を減らし、エンジン寿命を延長する。
・オイルの酸化を抑え、スラッジの発生を防ぐ。

と書いてあります。
これが本当なら、非常〜にすんばらしい添加剤ですね。

で、早速使用してみたんですが、
その前に本来このオイル添加剤は、「予めオイルと混合してから使用する」と
注意書きがしてあります。
なんでかなぁ〜と思って、缶をあけてみると、なるほど納得、
めっちゃ粘度の高い添加剤ですね、これ！
例えるなら、ちょっと温めた水飴･･･ぐらい、ドロドロです。

しかし、私のエンジンはすでにＨレベルまでオイルが入っております(ｰｰ;)
仕方ないので、そのまんま入れちゃいました〜(^◇^;)

入れて直後の感想・・・。

う〜ん･･････どうかなぁ〜、な〜んとなくエンジン音が滑らかになったかな？
ぐらいしか変化ありません。
これは失敗か？？

通常の街乗りでは、もう一方の「Ｓ−ＦＶ」と比べて、変化量は減ですね。


数後日、ちょっとやんちゃに飛ばしてみましたら、高回転時に変化あり！
以前よりもＶ-ＴＥＣが入ってからの加速がいい感じです。
そうですね〜、よりパワフルになりました。
私が思うに、これは夏用のトップパワー重視のオイルかな。
寒い時期にはお勧めできないかも^^;