2002年4月

日	内容
某日	S2000でCDが聞きたい！ まず、カセットかラジオしか聞けないこのオーディオを何とかすべく、グレードUPの計画をたてる。 しかし、予算がないので、InspireにつけたCDチェンジャーを持ってくることに。 純正オーディオとの接続は、当然ながらFMモジュレターを使用するしか方法がなく、 不本意ながら、注文→取り付け。 取り付けはもちろん自分でしました。 しかし、S2000のオーディオ収納スペースは、恐ろしく狭く、買って来たモジュレターが入らない！ どうしようか迷いましたが、助手席側のサイドポケットに「ひとまず」置いとくことにしました。 で、今度はCDチェンジャーの場所･･･。 これも悩みました。 トランクスペースまで持っていければ良いのですが、まだそこまでこの車の構造を知り尽していない ので、これも、「ひとまず」助手席のシートの下に・・・。 なぜ、ヘッドユニットごと交換しないのか！ そう思った人もいるかもしれませんが、このS2000は運転席の右側のスターターボタンのところに オーディオコントロールができる、いわゆる「リモコン」がついてるんです。 もし、純正のカーオーディオを外してしまうと、このリモコンのボタン類がすべて遊んでしまうのです。 それはあまりにももったいないし、第一、ヘッドユニットを買う金がない！（車に全て注ぎ込んだ！） そんな訳で、しばらくは純正ユニットで頑張ろうと思っています。
某日	スピーカー交換 S2000スピーカーを換えました。 今度取り付けたのは、今はもう生産終了となってしまった、アゼストのマルチスピーカーシリーズの ツィーターとミッドウーハー。 ちなみに、このスピーカーはInspireにもつけていたもので、かなり気に入ってしまい、 実はすでに去年くらいに買って置いたものです。 上がアゼストのMID。下が純正SP。 このスピーカー、元々トレードイン対応には作られていないので、別途スペーサー（バッフル板）が 必要となります。 最初、市販のバッフル板を買ってきたのですが、なんと、そのスペーサーよりもスピーカーの方が 大きかったため、市販品は役に立たず、バッフル板も自作することに･･･。 バッフル板の自作は、Inspireの時代に一度経験済みなので、そのデータを活かし、作業は効率よく 短期間のうちに出来ました。 こんな感じでくりぬいて、あとはラッカーで防水処理をすれば出来上がり！ 完成した写真をとり忘れました^^; あとは、配線をちょっとだけしてやれば、無事インストール完了。 そして、その結果は･････････ (￣◇￣;)エッ！なんじゃこの音は〜！ かなり期待していたのに、低音がスカスカ！ 純正の方がバンバン低音なっているのに、ナゼ!? ･･････ちょっと考えてみて、思い出しました。 新品スピーカーは、エッジがまだ硬いので、しっかりとエージングしないと、まともな音が出ない。 今回もきっとそうだと思い、一旦スピーカーをはずし、ホームオーディオのアンプを利用して いざ！エージング！ 普通は、よく聞く音楽をかけて、ゆっくりと慣れさせて行けば良いのですが、今回は早くセッティング したかったので、PCで２０Hz・４０Hz・６０Hz・８０Hz･１００Hzの正弦波を作り、CDに焼いて、 レッツ！エージング！ 只今エージング中 このまま一日ほっときました その結果、まずます音が出来くるようになりました。 しかし、やはり純正オーディオでは、細かいセッティングが出来ないため、音質はかなり雑です。 せめて、イコライザー機能があれば良いのですが･･････贅沢は言ってられませんね。 今後の目標 外部パワーアンプは持っているので、やはりヘッドユニットの交換でしょう。 リモコンボタンが死んでしまいますが、それも仕方ないでしょう。 使い勝手よりも音質の方が大事です。

2002年5月

2002年6月

日	内容
16日	クラクション 久々の日誌じゃ♪ さて、相変わらずこの時期は忙しいので、なかなか車の方まで手が回らず、とうとう６月も半ば。 ようやく、手と入れたのがクラクションの交換でした。 と言うのも、数日前に、対向車が右折しようとして、なかなか曲がりきれずに、迷ってるうちに オイラの車線の目の前で立ち往生･･･(-_-ﾒ)ジャマ！ ちょっとその日は急いでいたので、クラクションを鳴らしてやったら、これがまたヒンソな音で、 ぜんぜんクラクションの迫力なし！ だいたい、鳴らしたこっちの方が恥ずかしくなりました^^; まぁ、安全性という点からももうちょっと「ピリッ」とした音にしたいと思ったので、 早速カーショップへ･･･。 行ってみると、あるある^^; ちょっと試聴のつもりでボタンを押してみる･･･ 『ふぁ〜ん！』　　あぅっ！ビックリ！(o≧∇≦)o やっぱ、店内ではメッチャ響きますね。またまた恥ずかしくなりました^^; 何種類か聴いてみて、あまり今回はボッシュにしようと思いました。 理由は、まず試聴した中では一番堅実な音だったこと。 （他のヤツはどちらかというと、ファンキーな音なので、オイラのイメージにはパス^^;） 第二に、比較的小さく設計されていたこと。 大きくて、取り付けに問題が出るのは嫌だし、無難な方にしました。 クラクションの値段は結構いろいろ在って、安いのは2000円〜。 高いのは20000円位のまで在りましたが、別にクラクションでカッコつけたいわけじゃないので、 安くて、しっかりした物を・・・と、今回は考えました。 結果、ボッシュになったわけです。（値段も4500円とまずまずです。） そんで、早速取り付けることに(^^) ショップに頼むと工賃2000円くらいなんだけど、こんなの自分でもOKじゃ！　 と、家で取り付けることに。 ボンネットを開けて、純正の位置を確認すると、フロントのラヂエーターの前にありました。 「なんだ、１個じゃん」というのが正直な感想でしたね。 これじゃ、迫力のある音は出ないな〜。 そう思いながら、作業を始めようとしたとき、私の友人？恩人？師匠？なる人物が、 まさに救世主のごとく現れ、一緒に作業をしてくることに♪ラッキー♪ 実は、この方、車に関しては正真正銘のプロなので作業が早い早い･･･。 オイラ、何も出来なくただ見てるだけになってしまった^^; 今回は、作業を始めたのが夕方からだったので、面倒な配線は後で自分ですることにして、 とりあえず、鳴るようにだけしました。だから、リレーとかも一切なし。 取り付け場所も、純正はそのままにして、エンジンルームの中の、 隙間のある場所に手ごろな場所に簡易設置。 配線も純正の線からただ分配しただけ。ホント簡単に済ませました。 そして、いよいよ鳴らしてみることに。 ニュアンス的には「ふぉん！ふぉん！」　と言った音でした。 う〜む(ｰｰ;)思っていた音と違うな〜。 原因を考えればいくつもあります。 まず、第一に配線。リレーを付けてやれば、電圧も上がり、 もうちょっとはピリッとした音になるでしょう。 それに、取り付け場所もボンネット内だとどうしても「こもって」しまうので、きちんとした場所に 取り付けてやらねば。 ま、それは今度時間のあるときです。
17日	オイル添加剤 先月、オイル交換したんですが、純正オイルを入れたにもかかわらす、 な〜んかエンジンの調子が気持ち良くない！ そんな毎日が一ヶ月も過ぎ、走行距離も２０００ｋｍ走ったので、(現在のメーター7200km） 思い切ってまたオイル交換しようかと思っていました。 でも、一ヶ月でオイル交換と言うのも問題だし、第一そんなお小遣い、どこにあるんじゃ？ 散々迷っていると、例の車の師匠が来て、「だったらオイル添加剤入れてみな」　と一言。 そして、「いいのがあるよ」と持ってきてくれたのが、「ワコーズのFV」（定価\2500）でした。 ワコーズは定評のあるメーカーなので、導入にあたっての心配はなかったのですが、 果たしてどれほどの効果が感じられるか･･････。 などと思いながら、早速入れてみることに。 「と〜り･･･さらさら」といった感じの添加剤でした。 キャップを閉め、エンジンを回して見ると･･････ん？ 何となくエンジンの感じが違うぞ。 ん？何だこの感覚は？ それまでのエンジンとは明らかに違いを感じました。 なんというか「マイルド」なエンジン音です。 そこでさらに師匠の一言 「乗ってごらん。驚くよ」　平然とした口調でいうので、すぐに試運転･･･。 ついさっき、乗ってきたばかりなので、エンジンも暖まってるし、なによりさっきまでの感覚が 残っているので、多少の違いは気づけるかな？ などと思いながら、運転してみたら、これがまたビックリ！（゜ロ゜；） 「何じゃ、この違いは〜！明らかに違う！」 「とにかく軽い！すんなり回る！気持ちいい！(o≧∇≦)o」 これだけ変化が感じられるのは、正直言って驚きました。 添加剤は、過去に何度か試したことがありますが、ここまで劇的な変化があったのは 初めてです。 あんまり大げさに書くと、うそっぽく聞こえてくるんですが、今回はマジです。 師匠曰く、「このオイル添加剤は、HONDA車にはテキメンだよ、なぜか(^^)」　とのこと。 HONDA車はエンジンがシビアに作られてるから、効果が体感できるらしい。 確かに、S2000のエンジンは特殊だし、VTECは「オイル命」みたいな事も聞くし 聞いてみて納得。 今回のように、高性能なエンジンに一般のオイルを入れて、不満を感じているあなた、 ちょっと試してみるのも良いかも。ただし、自己責任にてお願いいたしますm(_*_)m
18日	クラクション位置変更 今日は、午前中がOFFだったので、ちょっと睡眠時間を減らして、早めに起き、 車のメンテをしてました。 で、気になっていたクラクションの位置を、早速変更しようと思い、軍手を装着し、いざ！ まず、純正のホーンを外しました。これが意外と大変。だって、手が入らないのよ^^; ったく、HONDA車をいじるのには、毎度ちょっとした気合が必要ですな。 次に、ボッシュのホーンの取り付け場所をさがす。 １個は純正の場所でも良いけど、もう１個が悩む。 エンジンルーム内では、音がこもるので嫌だし、かといってフロントには手ごろな場所が･･････ ん？あった。 フロント左側のスペースが、ちょうど良い感じ。クーラーのパイプにも干渉しない、ここに決めた！ ･･････でも、手が入りにくいのよね(ｰｰ;) ま、文句を言ってもしょうがないので、こつこつと作業を進め、時間はかかりましたが、 無事作業終了♪ んで、音は･･････前よりは良いかな(~_~;) やっぱり、リレーを組まないとイカンですな。パーツは買ってあるんですが、 配線のコードが足りなくて、今回は断念。 次回に持越しです。
20日	クリアレンズ 先月、ディーラーにてオイル交換をした際に、マイナーチェンジしたS２０００のカタログを 見ていると、サイドウィンカーが標準でクリアになっているではありませんか。 「これはもしや？（￣ー￣）」　と思い、店員さんに聞いていると、オイラの車にも装着可能 だそうで、つい欲しくなり、値段を聞いてビックリ（゜ロ゜；） え？そんなに安いの？ ソッコー注文しました^^; んで、なんだかんだと忙しくて、なかなかディーラーに行けないまま、一月が過ぎ、 今日、時間を見てディーラーに行ってきました。 両サイド２個のクリアレンズを手にして、金額は･･･２０００円しませんでした(^^) 以前、ネットでS２０００用のクリアレンズが６千円でくらいで販売されていましたが、 買わなくて良かった〜。 注意点は、レンズがクリアなため、バルブが黄色くないと違反になってしまいます。 まだバルブは買っていなかったので、交換はまた後日に延期。ちょっと悔しい。 バルブ、どんなのにしようかな〜♪ 追加報告：ワイパー交換＆フロントの撥水処理をしました。 撥水処理は、「ドクターレイン３６０」と言う商品で、ワイパーはボッシュの「撥水加工用ワイパー」 です。 ちょっと気になるのが、撥水材がちと古いこと^^;
22日	リレー 初めて車の配線をいじり始めて、まずぶち当たった難関・・・それが、『リレー』 無知とは怖いものですね。この「リレー」の仕組み･原理を知らないと、なぜ線が３本あり、 そのどれもが「＋」と接続なのか!? 当時18歳の「車の仕組み」を知らない若者には、ボディーアースなど知るはずもなく、 これはかなりの難題でした。 教科書もなく、教えてもらう人もなく、「藁をも掴む」気持ちで参考にしたのが、 中学校の「技術・家庭」の教科書でした。 そこには、簡単な電気の仕組み、直流・交流の話から、変圧・整流など、 マジで基本中の基本の内容しかありませんでした。 そのなかに、僅かに紹介された「リレーの仕組み」これが私の原点でした^^; さて、余談はさておき、今日は忙しいのにも関わらず、ホーンのリレーの配線をしてみました。 成長した私は、ホーンの配線など、「オチャノコサイサイ」（←いつの時代の言葉じゃ？） 買い集めていたパーツでパタパタと作業を進めていきました。 まずは、アースからの取り付け。 リレー本体のアース。ホーンからのアース。 その次は、リレーからホーンへ。 次いで、スイッチとなる純正ホーンからの配線。 最後に、バッテリーへと配線を済ませて完成！ （この順番に関しては、まったくの自己流で、 　ショートする可能性を出来るだけ少なく、と考えたものでですが、 　間違いがあっても、ご勘弁ください。 　なお、参考になるかどうかわかりませんが、あくまでも自己責任にて解釈お願いします。） 　 んで、結果発表！ 果たして、リレーの効果のほどは！ 『パン！ パーーーーン！』 ん〜ん（￣ー￣） ま、エンジンかけてない状態でこれだけ歯切れのいい音がすれば、合格じゃないかね。 さすがに何度もホーン鳴らすと、近所迷惑なるので、また後でしっかり鳴らそう（￣ー￣） ひとまず、ホーン関係はこれで完了！ クリアレンズ編 そうそう、サイドウィンカーの交換ですが、これも昨日やっちゃいました。 装着後の画像を･･････ 今回、クリアレンズと言うことで、中のバルブも買ってきたわけですが、 普通のバルブでは色がついているので、せっかくクリアが生かせないと思い、 ちょっと小洒落たバルブを勝てきました^^; 普通のバルブを買えば、２個で\300〜400程度で済むのでしょうが、今回のは高かった･･･。 ２個で１８００円くらい。 まぁ、格好つけるアイテムと言うのは、大体そんなもんでしょう･･･。 見栄えは･･････画像で見る限りです。

2002年7月

2002年8月

2002年9月

日	内容
22日	今日は長いぞ･･･ ん〜（￣ー￣；）　久々の日誌じゃ〜･･････。 さて、今日は、午前中お仕事だったので、午後は比較的余裕があったので、天気もいいし 事務所の真ん前で車いじり♪ 以前からずっと悩んでいたCDチェンジャーの場所･･･｡ いままでは、助手席の足元･･･っつーかシート下に置いていたのですが、これだと、シートを完全に 下げた状態じゃないと収まらず、助手席に乗る人はシートは倒せない、足が届かなく不安感がある･･など･と、ちょっと不便なところがありました。 で、他に置ける場所はないか？　といろいろと探してみたんですが、やはりスペース的には トランクルームしかありませんでした。　とにかく、いろんな意味で狭い車です^^; まずは、トランクルームの状態ですが、狭い車の狭いトランクに、所狭しとスペアタイヤが･･･(ｰｰ;) カバーをはずすと、そこにはタイヤが・・・。 このタイヤの場所、ロードスターに乗っていたときも、同じような場所でした。 オープンカーってのは、ここしか置く場所ないのかな？ んで、そのタイヤも一旦取り除いてみました。 だぁ〜、せまッ！ さすがにこの奥に･･･ってのは無理ですね^^; この左側どうなっているのか？　と興味しんしんで覗いてみると･･････ だぁ〜、もっとせまっ！！ ガソリンタンクがあるため、給油口からのパイプと鉄板があり、とても物が置ける場所じゃないっすね。だって、手をグーにすると、上下に手がついちゃうし・・・。 もうちょっと隙間が広ければな〜･･･。他に物が置けたのに･･････。　ちっ(-_-ﾒ) 結局、最後にたどり着いたところは･･････｡ 何のひねりもない、こんな場所でした。 　 あんまりにも当たり前すぎるな〜･･････(TToTT) ま、しばらくはこれで様子を見ましょう！ そうそう、固定にはマジックテープのシールを底に貼り、仮止め。 これでも十分固定できました。 今度は、インパイアーのトランクを開けて･･････｡ 何が出てくるかというと、パワーアンプとスピーカー･･･^^; 左はSONY製のパワーアンプ。右はKENWOOD製のサブウーファー。 パワーアンプは４ｃｈのアンプなんですが、私は好みで２ｃｈのBTL接続で鳴らしていました。 性能的には、最大１７０W×４ｃｈ、２ｃｈだと４００W×２となります。 実際には、そんなに爆音を出して鳴らすわけではないし、あくまでも最大値の話で、 定格出力は２００W×２です。 （ちなみに、スピーカーは最大入力２００Wの定格６０Wです。） このアンプ、本来は４ｃｈ仕様なのでしょうが、４ｃｈと２ｃｈではまるっきり音質が違うんです。 どこがどう･･･と、素人の私には言葉に出来ないのが悔しいのですが、 試しに４ｃｈで接続してみたら、今までヴォリュームよりも当然低くなるのは仕方ないのですが、 困ったことに「スッカスカ」の音になっちゃったんです(･･;) 音量は決して大きくなく、普通にBGMとして聴く音量でしたが、低域に力がなく、高音に関しても、 とにかく非力な音･･･といった感じです。 この違いにはさすがにビックリでした。素人にもしっかりと分かるんですもん。 で、すぐに２ｃｈに戻した記憶があります。 将来的に、マルチシステムを組むのに役立つと思っていましたが、そんなお小遣いなどあるわけがなく、この経験から、ラインでネットワークを組むのではなく、２chのパワー生かして、スピーカー純正側のネットワークで組んだ方が、自分にはあってると思いました。 それに、高級乗用車ならともかく、この車でクオリティーを求めても、どうせエンジンの音にかき消されちゃうので、まずはパワー重視で行きます。なにぶん若いもんで(~_~;) おっと、話がそれている・・・。 で、今度はどうしようかというと、このアンプをS2000に１個持っていこうと考えています（￣ー￣）ｖ いま、インスパイアーは３基のアンプで鳴らしていますが、どうせ自分は乗らないし、もともとこの車には、フロント２ｃｈとサブ２発だけで十分だと感じていたので、この際外してしまおうと思ったわけです。 その取り外し作業をしていて、画像を撮らなくちゃと･･･と慌てて撮影したのが上記２枚と以下２枚 だから、配線が中途半端･･････。 いつも「とりあえず」ばかりの人生なので････^^; 配線まで綺麗に仕上げて、職人技のこの作業、私は素人ですから、いつでもどこでも変更が出来るようにって、配線はそのまま・・・。だからトランクはいつもゴッチャゴチャ^^; その証拠がこれ↓ う゛〜〜･･････見たくない。見せたくない。そんな一枚です で、この写真は、アンプを１個取り外し終えた一枚です。 ん〜、やっぱりちょっと寂しい気がしますが、ま、しょうがないでしょう。 では、話をS2000に戻します。 問題はこのアンプをどこに置くか！　です。 いろいろ考えました･･････というより、この車、考える程の場所がないんですよね(ｰｰ;) 候補は「トランクルーム」「シート裏」「シート下」の順で検討中です。 一番確実なのはそりゃ「トランク」ですがね、そうすると、荷物がつめなくなるんですよね・・・。 「シート裏」なら、座る人も楽だし、場所的も邪魔にならない･･････しかし、そこにセッティングするのには、かなりの技術＝ウデ！が必要とされます。 だって、ボコボコとしていて安定性が悪いし、底に立ててセッティングしなくちゃならん！ しかも、カーペットの下は鉄板だし、近くに利用できそうなボルト類もない･･･｡ どないせぃっちゅうねん！ 　「シート下」に関しては、CDチェンジャーを同じように、シートを移動できなくなるので、 乗車する人が不便。 とになく、隙間のない車です(TToTT) で、今度はまた違う話題。 今積んでるスピーカーは、クラリオン（アゼストの方が通じる？）のマルチ用スピーカーです。 なので、ツィーターとミッドは別売で、しかもネットワークも別売。 しかも、当然カスタムフィットなどでなく、インストールは手作業で仕上げなくてはならないタイプです このスピーカーで困ったことは、普通のスピーカーよりも奥行きのあるところです。 通常、１６cmスピーカーはどんな車にも取り付けしやすいように薄型に出来ていますが、 このミッドは、「ミッドウーファー」としての部類に位置付けしているのか、重くてしかもデカイ！ そのまま取り付けると、窓ガラスが開けられなく･････^^; なので、これ専用!?にバッフル板をつくり、スペーサーも兼ねて利用しています。 その次に大変だったのが、ネットワークのセッティング場所。 スピーカーがセパレートなら、当然大小様々なネットワークが存在します。 私のはどちらかというと、「大」の部類でしょうね^^; このネットワーク、大きさ的にはお子様の弁当箱クラス（どんな例えじゃ^^;）なので、 なかなかに場所を選びます。 インパイアーでは、助手席の足元に置いていたんですが、S2000にはすでにFMモジュレーターが！ 各ドアに取り付けようか、どこかに隠そうか、と悩んでは見ましたが、やはり場所は決まっており、 シートの下に･･････｡ 助手席側はすでのCDチェンジャーが陣取っていたので、仕方なく運転席側のシート下へ・・・。 で、配線の引き回しですが、見えないようにと隠せばいいのに、 ここでもまた「とりあえず」がでてしまい、こ〜んな線がこ〜んなことろから･･･^^; 見える線はここには４本。 「デッキ→ネットワーク」の２本。 「ネットワーク→純正スピーカーケーブル」への線２本。 この他に、ツィーター用の線２本は、根性で隠しました。 でも、普通に見るとそれほど気にはならないですけどね↓ ね？ そういえば、まだこの車のハンドルを紹介してなかったっすね（誰の紹介だって ｰｰ;? ） ででん♪効果音がちょっと古風ですが･･･ type-V専用ハンドル君です。 この車の特徴である、VGSは速度によってハンドルとタイヤの切角が変わるF1チックな機能の おかげで、ハンドルは一回転しません。この状態から両側に２５０°しか回らないんです。 だからといって、小回りがきかないわけではなく、普通に乗れます。 普通じゃないのは、切角。 普通の車の感覚でハンドルを切ると、車は思いっきりUターン^^; ほとんどカートと一緒の感覚です。面白い車ですよ、まったく・・・。 さてさて、今度はアンプのセッティングをどうするかですな〜･･････｡
23日	チャンスは意外と早かった･･････ 昨日、CDチェンジャーを移動する際に、配線をどこを通せばよいのかを聞くために、 私の最強の助っ人･･･否、神のような存在である、某知人に電話をしたところ、残念ながら、 仕事のため、電話は繋がりませんでした。しかし、その日の晩、一通のメールが･･････｡ 「電話くれた？もしかして、CDチェンジャーのこと？」 なぜじゃ!! （゜ロ゜；） なぜ私の着信番号だけで、CDチェンジャーってわかったのだろう？ やはり、あのお方は神じゃ･･････（−人−）ナムナム 恐る恐る、返事のメールを送り、チェンジャーの移動は完了し、今度はアンプのセッティングだと 話しているうちに、今日の午後なら時間があるよ、とのことを聞き、されはチャンスと思い、 一番厄介だと思っていた電源ケーブルの引き回しを、手伝ってもらうことに♪ 一夜明け、午前中はカーショップにてお買い物。 肝心の電源ケーブルを買わなくては！･･････と、地元には２軒しかないカーショップへ。 いつも行っているカーショップでは残念ながら、お目当てのケーブルは品切れ･･････。 どうしようかと悩んでいると、ふと電装系（プラグとか）のコーナーにぶっといケーブルが・・・。 そう、最近人気のアーシング用のケーブルでした。 よくよく見てみると、色は黄色と青の２色あり、太さもΦ６ （８ゲージ）なので、 希望のサイズにぴったり♪ しかし、なにぶんアーシング用･･････｡同じ電源ケーブルでも、流石に買う気には･･･^^; でも、一応店員さんに声をかけてみる。 taka「あの〜･･･すみません」 店員「はい？」 taka「このケーブルって、アンプにも使えますか？」 店員「･･････。」 taka「（ヤバッ、やっぱりマズかったかな？）」 店員「アースになら使えると思いますよ･･･」 taka「え？アースのみなんですか？＋電源はダメなんですか？」 （さらにしつこく突っ込む私） 店員「はい･･･。アース用なので･･･。」 案外適当なことを言っているのではないのか？　このおっちゃん(ｰｰ;) そう思っていると、 店員「アンプ用の電源でしたら、こちらはいかがですか？」 と、出されたのは、太さΦ４の電源ケーブルセットでした。 このセット、許容電流は４５Aまで。一応フューズ類も付属してるが、おかしいのはアース線。 細いのである。 こんないい加減な商品はとても怖くて買えない。 仕方なく、オーディオコーナーから離れ、部品コーナーをぶらついてみると、さっきのセット品の ケーブルと同じ太さのケーブルがバラ売りされている。しかも安い！ ･･････ここでしばらく葛藤。 （許容量４５Aなら、ぎりぎり間に合うし、線も細いので引き回しが楽ではないか？それに安い･･･） （しかし、オーディオ用なら７５Aまであるし、見た目もカッコいいし、買えない値段じゃないし･･･） ここは神の声じゃ！　と思い、電話をしてみることに。 taka「あ、今オレンジ色のお店屋さんに来ているんですが、お目当てのケーブルがなくて、代わりに 　　　ちょっと細いですが、安くてギリギリ許容量に収まるのを見つけたんですが、どうしましょ？」 神「あぁ、あのケーブルね。うん、あれでもいいけどね･･････。」 taka「やっぱ太い方がいいのかな〜･･････、どっちがいいですかね〜？ 　　　ちなみに、○○さんならどっちにしますか〜？」 神「やっぱり太い方じゃない？太い方が抵抗も少ないしね」 これだ！ この一言が決定的な言葉となりました。 taka「わかりました！そうですよね、太い方がいいですよね♪　それでは、後ほど･･･」 そう言って電話を切ると、お目当てのケーブルを探しにもう一軒のお店へ･･･。 もう一軒のお店に入ると、まずはオーディオコーナーへ。 しばし物色･･･^^; と、ありましたありました♪ 思っていたメーカーとは違ったものの、置いていたのは「オーディオ・テクニカ」のケーブルでした。 色は赤と青。 う〜む、青もなかなかじゃない♪　と思いながら、店員さんに「これ下さい！」と一声。 何メートルにしようかと悩んだ挙句、足りないと取り返しがきかないので、ここは長めに。 だって、まだどこに設置しようか決まってないんだもん。（候補はトランク・シート裏・シート下） 大抵の車は５ｍあれば間に合う、との言葉を信じ、６ｍ購入。 −用のアース電源は２ｍ購入しました。 あとは、スピーカーコードかぁ〜･･････。 う〜む、今回は電源用に予算を使ってしまったから、今回は家にあるものでとりあえず間に合わせよう･･･｡ その他、アンプの電源ターミナル用の圧着プラグを１セット買い、店を後に。 待ち合わせは、会社の事務所にしました。（いつものことですがね） ２:００に事務所に到着する予定だったのですが、２：２０を過ぎても現れない･･････。 待っている間、ついウトウト居眠りをしていると、いきなり電話が･･････。 某知人だった。 taka「はい、もしもし。」 神「あ、ごめんね、遅れて･･･。」 taka「いえいえ、別にいいんですよ。」 神「ちょっとね･･････離れなれなくて･･････」 taka「え？もしかして、今日って忙しいんですか？」 神「いやいや、ちょっとね〜^^;　なかなか止まらなくてね〜^^;」 taka「ん？･･････（そっか　￣ー￣；）　あ、わっかりました！どうぞ、ゆっくりでいいですよ！」 神「もうちょっとしたら行くから。ごめんね」 taka「いやいや、いいんですよ、こっちは。それより頑張ってくださいね！」 神「了解！ すでに脇には１０箱かさなってるんだけどね^^;」 taka「（ま、マジ!?） と、とにかく、そっちを優先させてくださいね〜。ではでは」 ま、そんな状態なので、私はまたまや居眠りを･･････ZZZｚｚｚ．．．（そう、私は眠りの神♪） ほどなくして、知人がやってきました。 まずはコーヒーを一杯飲んで、それから作業へ。 まず、どこから室内にケーブルを取り込むか・・・。 素人の私だったら、わかりやすい運転席側から引き込もうと思っていたのですが、 しかし、知人はすでに違うところに目をつけていました。 今回ケーブルと取り込んだところは、反対側の助手席側。 まずはバッテリーを外し、さらにリレーBOX？（フューズBOXかな？）を取り外すと、 ありました！引き込み口が。ゴムのブーツのようになった部分を通すわけですが、 すでに配線してあるコード類だけで、すでにキツキツ状態。 仕方ないので、そのゴムに穴を開けで通すことに。 知人いわく、「こういうのはためらっちゃイカン！」とのこと･･･｡ しかしながら、作業の早いこと早いこと･･････(ﾟoﾟ;) 私だったら一日がかりの仕事なのに、もうケーブルは室内に･･･｡ その後処理として、水漏れ対策にシール材を注入。 これで、引き込みは完璧！ あとはバッテリーを戻して、エンジンルームは終了！ 続いて、室内の引き込みですが、これまた作業が早くて、カメラに撮るひまもありませんでした。 気が付いたらほとんど終わっていて、配線はシート下から出てくるようにしていました。 とりあえず、ここまでくれば、あとは自分でも出来そうだったので、今日の作業はこれ終了！ 時間にして４０分程度だったでしょうか･･････｡ 毎度のことながら驚かされます。 その後、知人が昼食を食べていないと言うことがわかり、食べ物の調達に。 まったく、飯も食べずに台に座っていたんだと･･････｡ 知人いわく「いや〜、となりの人はメシ食べて戻ってきたら、全然だったからさ〜」とのこと・・・。 流石です。 こうして、私にとって、一番大変だろうと思われた電源ケーブルの引き込みが完了。 今度は実際にアンプの設置・固定です。 これくらいなら、簡単だろう･･････と、このときはそう思いました。 このあと、かなりの苦労を強いられるとは･･･････。
24日	アンプ取り付け･･･｡ 今日は、午前中仕事で、午後にはだらちゃんから頂いたサンゴを自宅水槽に移動するため、 早々と帰宅して、時間が出来たので、昨日の勢いでそのままアンプのセッティングに突入！ （参照：本日の水槽管理日記へ・・・） 昨日から考えていたアンプのセッティング場所･･････。 やはり、シート裏にしようかと思いました。 理由は、トランクスペースを潰したくないのが一番で、ついで調整のしやすさ、目立たない、 線の引き回しが少なくてすむ･･････などなどでした。 そうと決まれば、まずは作業しやすいようにと、シートの取り外しに挑戦。 初めてなのよね〜（￣ー￣；）　シート外すのって♪ 取り外しは意外にも簡単に出来ました。 う〜む、ありきたりな画像ですね^^; ちなみに、赤い線が昨日エンジンルームから引き込んだアンプ用の電源ケーブル。 黒の線は、トランクに移動したCDチェンジャーの配線関係です。 取り付ける場所は、シートの裏と決めたものの、これがまたなかなかの難関です。 助手席、シート裏部分 この車、シートの後ろは何もないんですよね^^; 画面中央に通気口みたいなのがある部分を取り外すことが出来るんですが、開けても中は鉄板 だらけ･･････(ｰｰ;) 微妙隙間でトランクスペースと繋がっているのですが、何かを置ける余裕などなく、CDチェンジャー のケーブルを通して終わりでした。 でも、右側にちょうど良い大きさの穴を発見。これと市販のステーを買ってきて、 上記画像のように、引っ掛ける形で固定しようと思いました。 ちなみに、赤いカーペットの下はこれまた鉄板なので、どうにも取り付ける場所が。。。 仕方ないので、シートを固定しているボルトを利用することにしました。 しかし、今日はステーを買って来ていないので、とりあえずは仮止め状態で行きましょう。 しばらく作業を続けて、アンプの大まかな固定案は大体出来てきました。 それに電源ケーブルをつないでみて、テスターで本当に電源が来るかどうかチェック。 どうやら、配線はOK。 あとは純正ヘッドからでる「リモート」電源を引っ張るわけですが、あいにく配線の図面を会社に 置き忘れてしまったので、どれだどの線だか･･････(ｰｰ;) っと、純正デッキの裏を何気に見てみると、配線図が書いてあるじゃないですか♪ これはラッキーと思い、早速そのとおりに配線を取り出すと、一旦デッキを元に戻し、 電源が入るかどうかチェック･･･｡ でも、本当にこの線で良いのか･･････。何ともいいがたい不安がよぎる･･････。 念のため、アンプに取り付ける前に、テスターにてチェック･･･｡ ･････････？ 何で針が振れないの？ ････････････････････････････････あれっ？ どうやら、この配線は死んでいるらしい･･･････(-_-ﾒ)オイオイ もう一回デッキを引っ張り出し、今度は確実なACCラインから電源を得ることに。 もう、配線がごっちゃごちゃ･･････^^; デッキを外したり、戻りしたり･･････う゛〜、痛い時間のロスじゃ〜〜。 今度はちゃんと電源が来ました。 次に、アースの配線です。 当初は、後ろのシートのボルトを利用しようと思っていたのですが、思った以上にボルトが太く、 今持っている部品では、まったく合わない(ｰｰ;) 仕方なく、前側のボルトのところでアースを取ることに。 しかしながら、こっちもけっこう太かった。 （前側：約８mm、後ろ側：約１０mmのボルト） 今持っている部品は、６mmのサイズなので、ちょっと入りきらない。 んじゃ、大きくしちゃえ･･･と、ドリルで穴を大きくしました。 右が元の部品。左が穴を大きくした部品。 これで、実質６mm→８mmへサイズ変更完了！ とりあえず、まずは電源だけ入れてみようと、配線を済ませ、エンジンをACCポジションにする。 アンプを見ると、ちゃんと電源が入っている。 もちろん純正デッキも電源が入る。 続いて、今度はスピーカーケーブルの配線へ。 ここでもさらに難関が･･････｡ 以前、純正スピーカーから、クラリオン（アゼスト）のスピーカーに換えたとき、 専用のネットワークを運転席のシート下にセット。 そうすることによって、デッキから一旦運転席下のネットワークにつなぎ、さらにデッキが収納されている場所に戻し、スピーカー端子と接続、という、何とも面倒な配線をしていため、 今回外部アンプを付けることによって、その配線が変わる。 順番としては、デッキ→アンプ→ネットワーク→各スピーカー、となる。 当たり前といえば当たり前なのだが、問題なのは、アンプは助手席側。 ネットワークは運転席側ということである。 この問題は、ネットワークが助手席側にあれば、難なく解消されたのだか、残念ながら、 ネットワークは運転席側(TToTT) 助手席側に移動しようかとも思ったが、各スピーカー配線を一からやり直さなくてはならないので、 今日すぐには無理！ 何か良い方法はないかと、しばし考え込むが、 結局はもっとも地道な配線方法しかありませんでした。 まず、デッキからのスピーカー出力を、運転席から助手席に引き直しました。 これで、デッキとアンプは繋がったわけです。 次に、アンプからネットワークへの配線です。 これが大変。　どこを通すかが分からないのです。 あ〜でもない、こ〜でもない･･･と考えているうちに、もっと作業しやすいようにと 運転席側のシートも外しちゃいました♪ 外されたシートに午後の日差しが･･･。 で、運転席側はどうなっているかというと、こんな感じ。 やたらボコボコしてない？(ｰｰ;) そう、ここにはマフラーがあるため、こんな状態なんです。 さらにUP。 紫のケーブルがスピーカーケーブルです。 画面右にある四角い箱がネットワークボックス。けっこうデカイでしょ。 マフラーの出っ張りがあるため、運転席側は若干狭い感じがします。 それに、こんな複雑な形だから、マットを探すにも一苦労。 大体、売ってないしね･･････S2000用なんて･･････｡ ネットでは見たことあるけど、たっかいし(ｰｰ;) 文句はさておき、問題のスピーカーケーブルだが、まさかセンターコンソールまで戻して配線したんじゃ、面倒だし、無駄だし、かっこ悪い。 ここは、背後のトランクスペース部分をショートカットじゃ！！ スピーカー用のケーブルを実はまだ用意していなかったので、今回は自宅にある線で代用。 とりあえずである。 スピーカーケーブルの配線は意外にあっさりと終わり、いよいよアンプとつないでみる。 もう一度すべてを点検し、バッテリーをつなぎ、キーを回す。 アンプの電源はOK。 デッキの電源OK。 チェンジャーの電源OK。 ･･･････恐る恐るボリュームを上げていく･･････。 でた。音が出た。 しかし、まだボリュームをそれほど上げていないのに、けっこうデカイ音が。 アンプ側のゲインを下げてみる。 ･･････まだデカイ。 もうちょっと下げてみる。 ･･････まだデカイ。 またまた下げてみる。 ･･････それでもデカイ。 んじゃ、もっと下げて･･････限界じゃ(ｰｰ;) 限界までゲイン下げましたが、それでもちょうど良いか若干大きい程度。 （基準は純正デッキのBEEP音） さすがは外部アンプ。余力が違う！ 細かい音調整は、純正デッキでは出来ませんし、ライン出力ではないハイレベルインプットなので 音質的も問題は残りますが、この際文句はいってられない^^; 調整可能は場所は、デッキの高音・低音調整と、アンプに付いているLOWブースト（４０Hz）機能のみです。 音が出ることを確認したので、今度は、出来るだけ固定できるように、アンプ周りの加工を実施。 市販のステーを折り曲げたり、ボルトで留めてみたりいろいろしましたが、どうもしっくりこない(ｰｰ;) そうこうしているうちに、時間はあっという間に夕方（５：２０ごろ） ヤバイ！６:００から仕事じゃ！（゜ロ゜；） 急いで片付け作業に･･････｡ 配線をまとめ、道具を片付け、外していたシートを元に･･････｡ ところが、ここで大きな問題が。 慌てていたせいか、なかなかボルトが上手く入らない･･････｡ 外すのは楽だったが、取るつけるのがこんなに大変だとは･･･････(TToTT) しかし、そんなことを言ってるヒマもなく、助手席側のシートを取り付けようとしましたが、 どうしてもうまく入らない！ 仕方なく、留められる所だけ留め、後でしっかりを固定することに・・・。 これで終わりかと、安心していると、うっかり忘れていたことに気づく･･････。 そう、運転席のシートがまだそこに･･･(ｰｰ;) だぁ〜時間がないのに〜(TToTT) でも、このままじゃ乗車不可能！ 急げ！ 急げ！ 急げ！ 急げ！ 急げ！ 急げ！ 急げ！ い・そ・げ〜！ 心の叫びでは済まなくなって、もう声に出して作業してました^^; ところが、人間焦るとロクなことしないもんですね〜・・・。 ただのネジを締めることが出来ないなんて！ 結局、こっちのシートも仮留め状態で会社に向かうことに。 しっかし、シートのボルトって、ホント重要なんですね〜。 途中、車がまがるたびに、ギリギリ･･･ってきしむ音が(ｰｰ;) それにしても、どうして急いでいるときってのは、こうも車が遅いのっ!? どうしていう日に限って、「交通安全週間」なのっ!? イライラ・ハラハラしながら、やっと会社に到着したときは、すでに6:00を過ぎていました。 え？仕事遅れたんじゃないかって？ それがね、相手先も会議が長引いたらしく、まだ来てなかった♪ ･･････こうして、何とも長い一日を過ごしたのでした。（水槽管理日誌篇も参照） 最後に、仮セッティングが終了した時点の画像を。 配線関係がちょっと雑ですが、ま、あくまでも仮なので。

2002年11月

4日	タイヤが届きました･･･ 先月から、後タイヤが減って、早く交換しなくてはと思っていたんですが、どうにもこうにも予算がない私には、とてつもなく大きな問題でした。 近くのスタンドでタイヤの値段を聞いてみて、あ〜らビックリ、一本17000円強･･･｡ いや、高くはないのだろうが、オイラにとっちゃ崖からロープなしで飛び降りるに等しい訳で･･････。 で、探しました！　安いタイヤを！！ 地元のタイヤ屋さんはどう頑張っても、一本一万円を切る品はなくて、たまたまネットで検索した タイヤ通販ショップで、一本9300円だって！ ちなみに、サイズは２２５−５０−１６． BSのG�Vだと先に言ったように17600円/1本でした。 それが、ネットでは大体12000〜13000円でした。 そして、今回買ったタイヤは、ファル○ンのジークス５１２というタイヤです。 今回のネット価格は9300円/１本。しかも、送料込みでっせ（゜ロ゜；） このタイヤがどうこうという意見も出てきそうですが、私の場合安ければいいんです^^; S2000はFR車ですが、私の運転は、発進は元気よく、止まるときはゆっくり・・・ なので、後ばかりが減ってしまいます。 しかも、とくにレースをするわけでもないわけですから、一般道を走るのには、早くなくなってしまう スポーツタイヤよりは長持ちする、普通タイヤの方が嬉しいし･･･。 そんな訳で、今回は安さにつられて実験的に履かせてみようと思いました。 こ〜んなたいやです。 これなら、見てくれもまぁまぁだし、性能なんざこの際二の次です^^; そんな訳で、今履いている「ぼうずタイヤ」は、そろそろ取り替えようと思いますが、 どうせ取り替えるってわかってるんなら、ちょっと試してみたいことが（￣ー￣）ムフフ どっか広い場所はないかな〜♪ P.S. ちなみに、フロントタイヤはまだたっぷり？ 残っているので、来シーズンの交換になりそうです。 やっぱ、フロントはいいタイヤを履かせたいな〜♪ だって、舵取り役の前タイヤはしっかりしたものを選びたいし、今回のデータから前タイヤは 減りが遅いとわかったので、ちょっといいタイヤを考え中です。ま、来シーズンね･･･｡
11日	タイヤ交換・・・ 先日の初雪で、これはタイヤ交換じゃ！と思い、今日は早速タイヤを持って、スタンドへ。 行きつけのスタンドではあるが、この時期にまさか夏タイヤを交換するとは思っていなかったらしく、 豆鉄砲くらったように、「マジですか!?」って言われちゃいました･･･^^; だって、冬タイヤ、買えないんだもん(￣‥￣)=3 フン かろうじて、溝の痕跡が残っている程度の状態まで履きました。 とくに画面右のタイヤの端部分は、素材の違うゴムが出ていたような・・・。 それにしても、減るの早いな〜(TToTT) 走行距離は16,100kmでした。 納車してから約7ヶ月で、後タイヤ２本が無くなってしまうなんて、全くもって不経済的極まりない!! でも、そんな車でも、私は好きで好きで、しかたありませんがね(^^)ｖ タイヤ交換直後の乗車レポートですが、思った以上に静かになったと感じました。 ま、もっともあんなすりへったタイヤに乗っていたら、どんなタイヤを履いても同じことを思ったでしょうが・・・。 でも、まぁ、静かなことはいいことだ。 とりあえず、もっと乗ってみなくちゃわらんね。
12日	すべるぞ･･････ 昨日替えたばかりのおニューのタイヤ♪ 音は静かなんですが、なんだ、この乗り心地は!?　(ｰｰ;) 直線道路では、申し分ないタイヤなんですが、コーナーを曲がるときは、どうも、なじめない感覚が。 すっかり擦り減ったタイヤからの乗換えが原因なのか、それとも、もともとこのタイヤがそうなのか、 とにかく、ゴムの感じがイヤ！ ハンドルを「キッ」っと切ったときも、ワンテンポ遅れて車体が動く・・・と言ったらよいのでしょうか？ いまいち切れがありません。 なんか、ブニュブニュしたゴムの上を走っているみたい。 で、今日仕事に行く途中、いつもの通勤路を走っていたのですが、今日に限って超おっそい車が！ ５０ｋｍ/ｈ道路を３５ｋｍ/ｈで走る軽トラ。 田舎道ですが、時折広い道路もあり、センターラインも白線だし、す〜っと追い越しました。 でも、追い越しついでにちょっとタイヤのグリップを確かめたくなり、一速シフトダウンし、 ３速で加速。４０ｋｍ/ｈから一気に１３０ｋｍ/ｈへ。 しかし、その加速の途中、本来の力が発揮できるＶＴＥＣが効き始めたぐらいに、 斜線を元の斜線に戻ろうと比較的ゆっくりとハンドルを切ったのですが、どうもケツが振れる感じが！ まぁ、加速しながらの車線変更だったからか、エンジンの力にタイヤが完全負けている感じ｡ 昨日帰宅に３０ｋｍ走ったので、タイヤの皮もむけたかと思ったのですが、コレがまたぜんぜん。 ２００ｋｍ近く走っても、まだ表面のイボイボが残っていました。 これは、本来のグリップが出るには、もうちょっと時間がかかりそうです。 まぁ、静かに乗る分には、なかなかいいタイヤです。

2002年12月

２００３年へ･･･